前回はミッションまで。作業が進んでいなかった理由はクランクをどうするか悩んでいたから。丸型にしました。クランク表面の光り方が純正と比べておかしいと思った方は鋭い、クランクウェブ外径を少し違えています。これは迷っているのでまた変えるかもしれ…

整理をしているとCD50のクランクケースセットが出てきました。部品取りで買ったエンジンでオリフィス穴が2.0mmに拡げられてたので使わずに置いてたケース。クランクケースからオリフィスのプラグを外します。オリフィス穴を拡げてから裏から押しました。その…

部品が揃ってきたので組みはじめます。ミッションのベアリングを入れました。C3を入れています。これでミッションを組み付けられます。ミッションは純正ミッションを組み合わせたもの。1速と2速は6V用で、3速と4速はモンキーR用で組みました。6V1速に対応す…

モンキーのクランクケースに使える4速ミッションは、6Vモンキー（ダックス）、12Vモンキー（ゴリラ他）、モンキーR（JAZZ）の3種類。CD50やマグナはギア比は同じでも軸受け径が違う。同じ歯数のギヤで部品番号が違うものがあります。単なる部番変更なのか、…

整理と言ってもホンダ純正4速ミッションのこと。日本国内向けはギアレシオの違うものが3種類あります。6Vモンキー（ダックス）、12Vモンキー（ATC70、BAJA、ゴリラ、CD50、マグナ）、モンキーR（JAZZ）。使った残りやジャンクで買ったものなどをがさっと箱に…

このごろ寒くなってきて作業するのが億劫になり、特殊工具が見当たらない（なくした？）のを言い訳に、ひと休み中。重い腰を上げてエンジン分解のつづき。なくした特殊工具はフライホイールプーラー。以前は武川さんの製品を使っていました。今回はキタコさ…

シャリイのエンジンに組むつもりで思っていた4速ミッション。置いてあるはずだったのに、ない。探しながら整理しているとむかし組んだエンジンが目に入りました。なるほどミッションはここにあったか。ところが分解しようにも必要な特殊工具が見当たらなくて…

クランクケースのベアリングを外したので入れなきゃなんない。ミッションを支持しているボールベアリングで6203。ベアリングとしての標準は以前だと表記はなにもなくて今はCMと表記される。こだわる人たちでの人気はL1C3だった。昔話か。 L1C3を入れて回すと…

シリンダー座面の次はクランクケースの合わせ面をみます。 今回はは仕上がりや作業のしやすさなど自分に好みの番手を探す目的もあって、粗い#240を主に、#320、#400を使います。 2つ裏表で合計4面あります。 合わせ面の凹部に残っていたガスケット跡がなくな…

クランクケース合わせ面を計測しました。 シリンダー入口を基準にして、シリンダー入口上下とも0、ダンパー部分-11～-10、ケース最後端0、下フィルター左+6～+11。いずれも単位は/100mm。 定盤を直接測ると歪みが3/100ほどあるから計測誤差も大きいと思う。…

合わせ面のこと。 だいたいの掃除は終わっています。つまり、ガスケットを取って残りカスはスクレーパーで走って取って処理しました。オイルストーンは特定個所だけ当たるのを恐れて使っていません。 今回初めて定盤で摺ってみます。砂を撒くやり方を知って…

コンプレッションゲージを買ってきました。嬉しいのでさっそく圧縮を測ってみます。 1200kpaは高いのか低いのかわからない。 モンキーのサービスマニュアルで12kg/cm2-1000rpm。ちなみにモンキーRは14kg/cm2-1000rpmとハイカムが入ってなお高い。 CD50だから…

クランクケース補修のつづき。JBウェルドで接着したところから。 14時間ほど過ぎた頃。2液を混ぜたパレット上の残りで硬化の進みを確認。既にカチカチに固まってる。 JBウェルドを入れたねじ穴をタップでさらう。タップで底を突き破らないよう深さを測って慎…

割れているクランクケースを修理してみることにしました。 今回はお馴染みの J-B Weld を使います。盛ったり削ったりできる便利なパテのような印象の接着剤。 これはパッケージのバタ臭さというかアメリカっぽさに魅かれた並行品。裏面の説明書きが英文とス…

分解したエンジンの各部品を洗っていきます。 シャリーのクランクケースにはマウントが付いています。このマウントはスッと入るので簡単に外れるはずが固くて抜けない。 マウント奥の鉄部が錆びて膨らんでいたよう。 このクランクケースに頭の痛い話が見つか…

エンジンを組む準備をしていて、ホンダさんにシャリイのクランクケースセンターガスケットを買いに行くと、使えるものは全ての品番が廃番で在庫なし。あーあ。ポイント用ケースのガスケットはわかりません。 ネックになりそうなのはダンパー部分の内径。 ホ…

そろそろCF50Sシャリイをボアアップします。いまのエンジンに部品を組むのではなく、新しくエンジンを組んで載せ替える流れで進めます。 ベースにするのは前回ベースにしようとしていたエンジン。今度こそ使います。 エンジン刻印はCF50つまりシャリイ50。も…

現状仕様ではノーマルの穏やかなエンジンのままクラッチミート回転数を上げています。それはクラッチの実験をしているから。とにかくクラッチがつながるまでにタイムラグができて乗りにくい。 そんなわけでフライホイールを軽くします。 ミツバ製の純正フラ…

いまの遠心クラッチのフィーリングが嫌なので仕様を変えます。 強化スプリングはそのまま、クラッチウエイトを16枚（4×4）から28枚（7×4）に変更してみます。 作業時間は1時間半ほど。パーツリストでは1時間を切る作業。だけどそんな時間ではとてもとてもで…

シャリーは50ccのまま、改造個所はハイカムだけ。だからクラッチは分かるほどには滑っていません。 それでもクラッチスプリングを交換してみます。強化スプリングに変更してみての変化を見たいから。 今のクラッチは50ccの工場出荷状態そのまま。クラッチス…

この前までシャリーに積んでいたエンジンからカムを外します。 これにはJ社さんのノーマルヘッド用カムを入れていて、引き続きこのカムを使いたい。 手前が外したカム。ここのは鋳肌が残っていて社外品に見えにくい。 外したカムを付けてキャブセッティング…

ひとつエンジンが残っています。シャリイ70から下ろしてシャリーに載せるつもりだったエンジン。車体から下ろしたところで予定が変わったので、下ろしたまま。 クラッチに組んでる強化スプリングを外しておきます。近く必要になるだろうから。 腰上は組んだ…

近所を走ってトラブルはないので長めの試運転に出ます。 その前の整備としてオイル交換をしておきます。使うオイルはホンダさんで標準的に使われてるオイル、ウルトラG1（10W-30）。これは買い置きの旧製品で現行品は5W-30になってます。 東に向かいます。西…

エンジンを載せ替えて試運転してみると4速が吹け切りませんでした。なので二次減速比を調整します。 4速ミッションは3速よりレンジが広くなります。ざっくり言えば、3速ミッションのサードの上に4速がある感じなのに2次減速比は3速エンジンのまま（フロント1…

エンジンが乗ったから早く走ってみたい。ただし気になるところがあってその確認から。 クラッチを組み間違えたような気がしてカバーを外しました。やはり問題はありませんでした。 走ってみました。 動きました。 まずは、めでたい。 3速ミッションにはなか…

シャリイに積むエンジンができあがったので載せ替えます。 原付のエンジンだから配線や配管は少ないとはいえ、それなりにあります。それらを抜いたり止めたり外したり。 見えない裏側は25年超で溜まった砂やホコリでドロドロ。 エンジンが下りたし、さっそく…

引き続きます、CD50エンジンの組み換えの話。 クラッチまわりをごっそり外して遠心クラッチを組付けていきます。 シフトアームは3速用を使いました。3速用と4速用とでは爪と爪の間隔が違うと各所で書かれています。なので可動範囲を広くするためアーム端を削…

シャリイに載せるCD50エンジンの組み換えを進めます。 中古エンジンをそのまま使います。そのつもりでしたが、ヘッドの左右カバーに液体ガスケットが塗ってあるのが気になり、カバーを開けると、純正部品ではなさそうなカムが入っていました。 リフト量は両…

CD50エンジンはクラッチが手動なので遠心クラッチに換えます。というわけで遠心クラッチのカバーを探してきました。 少しはきれいにしたい。塗装をやり直すか、塗装を落として磨くか。 塗装を落とすには剥離剤を使うと楽に落とせます。ただ、よく落ちる剥離…

ノロいシャリーをどうやって速くするか。排気量を上げようか、ミッションを換えようか、クランクケースはどうする、あれこれあれこれ。 先日まではボアアップしたエンジンを積む流れで進めていましたが、その方針を変更、50ccのままミッションを4速ミッショ…